Halkaisijaltaan ø250 mm takajarrulevy vastaa hyvin ylikokoisen ø270 mm etujarrun tehoon.

Neljään eri asentoon säädettävä ohjaustangon kiinnityspiste sekä kaksi jalkatappien asentoa mahdollistavat kuljettajakohtaisen ajoasennon säädön.

Factory-tyylisillä osilla ja viritysasteella – mukaan lukien keinuvivuilla toteutettu venttiilien ohjaus - uusi KX250 on entistäkin tehokkaampi, nyt lisätyt 3,3 hv takaavat että pysyt joukon kärjessä. Keinuvivut sallivat kierrosalueen nostoa 500 min-1 sekä aggressiivisemmat nokka-akselit takaavat väkevän moottorin. 

Tämä kevyt ECU-yksikkö on suunniteltu vastaamaan motocrossissa vaadittavaa tarkkuutta sekä laajoja säätömahdollisuuksia. ECU:ssa on valmiina kolme erilaista moottorikarttaa, jotka ovat hyviä esiasetuksia erilaisille radoille. Perusasetuksen lisäksi löytyy aggressivisempaa hiekkaradoille suuunniteltua karttaa tai vaikkapa liukkaalle savelle soveltuvaa asestusta. Lisäksi näitä kaikkia saadaan muokattua kuljettajan toiveiden mukaisesti KX FI -kalibrointikitin avulla. Samalla kalibrointikitillä voidaan ohjelmoida myös KX450:n asetuksia.

Moottorin säätäminen ei ole koskaan ollut näin helppoa kuin DFI-järjestelmän liittimillä. Uusi moottorinohjaus sisältää kolme pikavalintaista tehokarttaa (Soft, Standard ja Hard). Kuljettaja voi helposti vaihtaa soveltuvaan ohjelmaan vaihtamalla DFI-järjestelmän liitintä. KX FI Kalibrointisarjalla voidaan liittimiä esiohjelmoida kuljettajalle sopivaksi.

Uusi moottori tuottaa 3,3 hv enemmän ja sen voima keskittyy vahvaan yläalueeseen. Yli 10000 kierroksesta ylöspäin kuljettaja saa vahvan tehoedun ja tämä mahdollistaa nopeammat kierrosajat.

Uusi moottori on myös matalaiskuinen, jolloin poraus ja isku ovat 78.0 x 52.2 mm. Suuremman porauksen myötä voidaan käyttää suurempia titaansia imu- ja pakoventtiileitä sallien suuremman virtaaman korkealla kierrosalueella.

KX250 sisältää samanlaisen launch control -lähtöavustimen, kuin Kawasaki Racing Teamin kilpapyörissä. Yhdellä napin painalluksella kuljettaja aktivoi lähtöavustimen. Avustin auttaa nopeimpaan mahdolliseen lähtöön startissa etenkin liukkaalla lähtöalustalla.

"Bridged-box bottom" -mäntä on yksi niistä lukuisista tehdastiimin suunnittelemista yksityiskohdista.

KYB:n 48 mm perinteinen jousikeula hoitaa etupään iskunvaimennuksen. Suuren halkaisijan sisäputket sisältävät suuremmat männät tuottaen pehmeät, mutta jämptit vaimennusominaisuudet. Jäykemmät jouset edessä ja takana vastaavat KX250:n kasvaneeseen suorituskykyyn.

KX250 on ollut jo vuodesta 2012 lähtien ainut tuplaruiskulla varustettu kilpuri, jolloin tehoalueen laajuudesta ei tarvitse tinkiä. Tällä systeemillä voidaan taata hyvä moottorin vaste kaikilla kierrosalueilla.

Kapea runko ja sirot katteet tarjoavat erittäin hyvän ajoasennon ja helpottaa pyörän käsiteltävyyttä. Matala tankki-/penkkilinja helpottaa liikkumista pyörän päällä edestakaisin.

Jo valmiiksi erittäin korkeatasoinen runko paranee entisestään pienillä muutoksilla moottorin etukannakkeisiin, jonka ansiosta pyörä on entistäkin vakaampi röykkyisellä alustalla.